La première chose à faire avant d'envisager quelle stratégie de départ adopter, est de déterminer quel côté de la ligne de départ est favorisé. En effet, il est rare, voire exceptionnel, qu'une ligne soit parfaitement neutre ou équilibrée ( c'est a dire exactement à 90° de l'axe du vent)

N.B.: pour tous les schémas la direction du vent sera indiquée par une flèche rouge . Dans le cas où le vent tourne la chronologie sera indiquée par un numéro .

Voyons le cas d'un départ classique , c' est à dire face au vent. Le principal critère à prendre en compte est la direction exacte du vent, si le vent est exactement perpendiculaire à la ligne (cas où la ligne est parfaitement équilibrée) partir au bateau comité (côté droit de la ligne) ou à la bouée ( côté gauche de la ligne) est exactement équivalent en terme distance à parcourir. Néanmoins rouge bénéficie d'un net avantage par à la regle 10, car tribord amure tandis que le bleu est bâbord amure. Donc, au croisement, Rouge sera prioritaire sur Bleu.

Dans le cas où le vent provient de la gauche de la perpendiculaire à la ligne, la ligne est favorisée au niveau de la bouée , donc Bleu croisera devant Rouge, ce dernier perdant le bénéfice de sa position prioritaire ( Tribord amure = R10).

Dans le cas où le vent provient de la droite de la perpendiculaire à la ligne, la ligne est favorisée au niveau du bateau comité , donc Rouge croisera devant Bleu.

Comment savoir de quel coté est le vent par rapport à la perpendiculaire de la ligne:

La chose beaucoup plus facile a réaliser dans vsk3 qu'en réel. Il suffit de se mettre en vue aérienne, ceci en appuyant deux fois sur la touche de changement de vue, et de positionner son bateau à un twa de 0. Et l'on regarde vers quel coté du plan d'eau pointe l'étrave du bateau.

Dans ce cas le vent vient nettement de la droite de la perpendiculaire de la ligne. Le départ est donc favorable au bateau comité par rapport a la bouée.

On va commencer par sectionner en zone la zone de départ et de donner les risque de chacune.

La zone 1: elle est restreinte mais elle offre la sécurité. Elle permet de prendre un départ quelque soit votre position dans cette zone vous pourrez frnchir la ligne.

La zone 2: l'inconvenient est que Rouge est dependant de Bleu dut la R15 mais le passage de ligne et possible en tribord amure

La zone 3: Bleu controle Rouge

La zone 4: Bleu partirant toujours avant Rouge

La zone 5: Rouge est dependant de Bleu

La zone 6: Bleu et sur de partir avant Rouge

La zone 7: Bleu partira en premier car il se situe entre Rouge et la ligne.

Voila maintenant vous avez donc choisi le coté duquel vous allez partir. Il vous reste maintenant a vous positionnez par rapport à la flotte des bateaux environnante, et à arriver sur la ligne au coup de canon et à pleine vitesse stabilisée (ce qui est l'idéal). Deux types de départ sont a distinguer: la lutte dans le paquet et l'attente.

Sur ces deux schémas vous êtes, nous serons représentés par le bateaux Bleu, par R11, prioritaire sur les verts mais les bateaux rouges ont la priorité .

LA BAGARRE

Bleu doit sans cesse batailler au sein du paquet .

L'ATTENTE

Ici bleu attend le dernier moment pour se mettre dans le paquet. Il navigue le long de la ligne en babord amure et choisit l'endroit opportun pour virer de bord et s'immiscer dans la flotte tribord amure. Il doit aussi respecter la R10 puis une fois son virement accompli la R11 mais il a évité de se retrouver coincé dans le paquet.

Dans les deux cas le but est d'arriver ainsi sur la ligne avec un espace sous le vent, au cas où vous seriez en avance sur le timing pour abattre un peu, et pour pouvoir lancer facilement son bateau. Ceci permet également de prévenir un lof des rouges, et de contôler les verts, non prioirtaires par rapport à Bleu ( R11).

Ils ne faut jamais oublier qu'une bascule de vent type refus ou adonnante peut vous etre préjudiciable si vous vous trouvez a un extreme de la ligne. Dans le cas d'une adonnante il faut biensur que Rouge  laisse la possibilité et le temps de réagir à Bleu sinon il est sous le coup de la R16

et voici le cas d'un refus

Bleu se voit donc contraint d'abattre et de ne plus pouvoir franchir la ligne.

toutes les illustrations ont été réalisées grâce a rcv helper (program réalisé par netskipper)

Bibliographie : "La régate : tactique et stratégies" D Ravon et C. Dumard Voiles/Gallimard FFV

"les règles de course a la voile 2001.2004" ISAF

J'espère que cette lecture fut agréable @ntoine