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ETUDE DE LA R17

• définitions :
  - Route normale : Une route qu’un bateau suivrait pour finir aussitôt que possible en l’absence des autres bateaux auxquels la règle utilisant ce terme fait référence. Un bateau n’a pas de route normale avant son signal de départ (extrait de la section définitions des RCV).

• explications :
  Un bateau qui rattrape un autre bateau sur la même amure proche de lui (à moins de deux longueurs) et qui choisit de s'engager sous le vent du bateau qu'il rattrape ne doit pas le lofer plus haut que la route qu'il ferait tout seul pour effectuer le parcours.
  Attention, si un bateau soumis à la R17.1 lofe plus haut que sa route normale, le bateau au vent doit répondre au lof et ensuite réclamer. La R17.1 ne supplante en aucun cas la R11, un bateau au vent doit se maintenir à l'écart d'un bateau sous son vent. La R17.1 évite un lof excessif du bateau rattrapant.

Voici des exemples ou bleu est soumis à la R17.1.

           
Attention, sur l'exemple ou bleu est soumis à la R17.1 au portant, nous pouvons observer que bleu a également une position de contrôle sur jaune et peut l'empêcher de virer, mais attention, en étant soumis à la R17.1, bleu ne peut en aucun cas pousser jaune en dehors des laylines car ce n'est pas sa route normale.

 

Et voici par contre des exemples ou bleu n'est pas soumis à la R17.1.

           

           

 

Si le bateau au vent est soumis à la R13 (virement de bord) au début de l'engagement, le bateau sous le vent n'est pas soumis à la R17.1 et est donc soumis uniquement à la R11.
Voici un exemple ou bleu est soumis à la R13 lorsque l'engagement débute. La  R17.1 ne s'applique donc pas.



 

 Pour que la R17.1 ne s'applique pas lorsqu'un bateau vient de changer d'amure, il faut que l'engagement soit établi pendant le virement de bord ou l'empannage.

 côté tactique :
Cette règle empêche le lof agressif et excessif d'un bateau en position de rattrapant. Attention tout de même, il ne faut pas surtout pas oublier que la R17.1 en aucun cas ne remplace la R11, elle inclut juste une limite au droit de lof du bateau sous le vent.
Comme la notion de route normale n'existe pas avant le signal de départ, deux bateaux se rapprochant de la ligne pour prendre le départ avant le signal de départ ne peuvent pas être soumis à la R17.1. Toutefois, une fois le signal de départ donné, des bateaux se rapprochant e la ligne pour prendre le départ peuvent dés lors être soumis à la R17.1.

• explications :
  La R17.2 ne s'applique pas pour des bateaux au prés (louvoyage).
  Lorsque deux bateaux au portant sont sur le même bord à moins de deux longueurs, le bateaux en route libre devant faisant une route au vent du bateau derrière ou le bateau au vent ne doit pas abattre en dessous de sa route normale sauf si c'est pour empanner.

Voici deux exemples ou bleu est soumis à la 17.2 et ne peut donc pas faire une route en dessous de sa route normale.

             

 côté tactique :
Cette règle n'est pas appliquée en match race. L'absence de la R17.2 permet au bateau devant de pouvoir "bouchonner" le bateau derrière alors qu'ils sont sous spi et que tout contact à ces allures peut provoquer de garves dommages.

côté vsk3 :
 Alors attention, vsk3 connaît la R17. Pour la R17.1, il la juge pas trop mal, si un bateau soumis à la R17.1 sort l'autre bateau du cadre, au moment ou changera d'amure, vsk lui infligera une pénalité. Pareil si un bateau sous me vent soumis à la R17.1 lof plus haut que sa route normale.
Par contre, la R17.2 est très sensible et dans ce cas, vsk3 ne gère pas correctement la notion de route normale, infligeant très souvent des pénalités fantaisistes pour R17.2. Une des grosses erreurs d'arbitrage de vsk3 pour ma part.

par rafat.